Ремонт АКПП Ford ( Форд)

Форд Фокус 2: нет первой передачи. Читать далее

Форд Фокус 2: нет движения вперед. Читать далее

Форд Маверик: неисправность АКПП. Читать далее

FORD Escape, акпп CD4E. Читать далее

Форд Фокус АКПП 4F27E: ремонт АКПП без снятия Читать далее

Ford  — американская автомобилестроительная компания, четвёртый в мире производитель автомобилей по объёму выпуска за весь период существования.

Компания Ford была одной из первых автомобилестроительных компаний, которая занялась разработкой автоматических коробок передач.

В первой четверти XX века наFord T применялись планетарные механические коробки передач. Хотя и всё ещё требующие от водителя определённого навыка для своевременного и плавного включения в работу соответствующей передачи (например, на двухступенчатой планетарной КП Ford T это осуществлялось при помощи двух ножных педалей, одна переключала низшую и высшую передачу, вторая включала задний ход), они уже позволяли довольно значительно упростить его работу, особенно в сравнении с использовавшимися в те годы коробками передач традиционного типа без синхронизаторов.

История современного проектирования и производства АКПП Ford начинается с объединения с General Motors  в сфере конструирования, разработки и отладки автоматических трансмиссий. Совместно с GM Ford разработал новую перспективную линию 6-ти ступенчатых АКПП.

В настоящее время Ford - лидер в производстве надежных АКПП. Совместно с японским концерном Мазда он выпускает автоматические коробки передач, которые устанавливаются на целый ряд автомобильных марок.(Geo, Kia, Isuzu,S-Jaguar Меркури и Линкольн).

По ссылке расположена таблица соответсвия модели Ford и типа АКПП

По нашим наблюдениям, наиболее часто поступают в ремонт АКПП  4F27E (FN4A-EL) и CD4E.


4F27E 

На американских моделях FORD  4F27E устанавливали до 2004-2005 г., а на европейских заводах она же устанавливалась с 2000 по 2011 год на популярные Форд Фокус, Форд Фиеста и Фокус C-Max. 

Высокая частота ремонтов 4F27E объясняется конструктивными особенностями этой АКПП. 

1. С первых же лет эксплуатации стали быстро выгорать фрикционы пакетов Овердрайв и Реверс.

2. Вторым по очереди сгорает соседний пакет Reverse. Это случается, на следующем этапе износа, когда масло начинает "уходить"  из пакета Реверс. Сгорание фрикционов происходит из-за того, что изнашивается посадочное место барабана на суппорте задней крышки и из-под тефлоновых колец уходит масло. Слабое давление масла - слабое прижимание - проскальзывание - нагревание - сгорание.

Проблема заключается как в конструкции суппорта-крышки так и настройках компьютера, которые позволяют электронному акселератору перегружать этот слабый узел трансмиссии.

А эта форсированная езда и приводит к значительным боковым нагрузкам на суппорт, передаваемых от дифференциала шестерней через шестерню - это перекашивает барабан и внешнее тефлоновое кольцо суппорта крышки перестает проскальзывать и заклинивает между барабаном и крышкой, натирая щель-канавку, через которую затем идут потери давления масла. Сначала в пакет Овердрайв, а чуть позже и в пакет - Реверс. 

3. Встречаются  и другие проблемы в этом пакете. Такие как, попавшая под резиновые уплотнения поршней стружка и грязь, старение перегретой резины, но это уже вторичные  проблемы.

4. Часто меняется поршень OverDrive Servo. От вибраций барабана и тормозной ленты истирается шток и резина.

5. От большого пробега выходит ресурс у соленоида линейного давления,  он отвечает за давление во всех пакетах, работает интенсивнее и меняется чаще остальных.

CD4E 

Четырехступенчатая АКПП CD4E устанавливается с 1994 года на популярные переднеприводные Мазды 626, Tribute и MX6 (LA4A-EL). Автомобильный концерн Ford стал устанавливать их на Probe,  а позже, доработав конструкцию и устранив основные недоработки, и на Мондео, Escape и Fiesta.  Новая модификация получила более современную гидроплиту и управление. 

Основные неполадки АКПП CD4E:

1. Электрика CD4E довольно простая и надежная, меняется только выработавших свой ресурс блок  соленоидов .  

Выработанный ресурс соленоидов обычно и является первичной причиной многих проблем с давлением масла, пониженным или повышенным. 

2.Часто подлежит ремонту двойной барабан, (Корзина сцепления)  Forward/Direct (6 Cylinder). Вырывает стопорное кольцо. 

3. Другая частая проблема: от перегрузок ломается вал насоса. Насос масляный ломается из-за попадания в шестерни кусков металла 

4. Выработанные втулки АКПП признак трансмиссии, страдавшей от недостатка масла. 

5.Конструктивно слабое звено CD4E : планетарный ряд Форвард.  Он первым не выдерживает предельные нагрузки от двигателя.

Причиной является поломка подшипника. Его обломками разбивает весь узел, включая и солнце 246612 и обгонную муфту Форвард. Для двигателей около 3 литров разработали более мощную планетарную систему. Проблемы с ней случаются гораздо реже. 

Так же часто поступают в наш автосервис на ремонт такие АКПП как:  F4AEL, 4EAT-F , 4EAT-G и A4LD-E(4R44E-5R55E).

независимо от основного кода счётчика. Активация информера может занимать некоторое время. Яндекс.Метрика